早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，会发现它并非标准的窗户方形，这些看似简单的圆角因和细节，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样这就是飞机应力集中现象 。当时的窗户舷窗大多是方形 ，迟早会撕裂  。圆角因和仔细看，不样涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机如果你仔细看过飞机舷窗，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。让门越压越紧。不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。调查人员最终在残骸中发现，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，但如果边缘是圆弧形 ，喷气式客机刚刚兴起 ，不会在某一点上堆积 。圆形没有尖锐的角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而不是像落地窗那样宽敞 。原来，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舱门会向外推挤 ，而且比窗框厚实得多。如果你要撕开一张纸 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，打个比方 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，结构重量也更轻 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当机舱加压时 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。需要承受的压强差就越低 ，飞机舷窗的圆角 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。窗子越小，而是带着圆润的弧度 。舱门同样是圆弧过渡的 ， 除了形状，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机增压时 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，就很难找到撕开的起点 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，四角是尖锐的直角。